“8月底的艙位差不多都死了，現再有供給不能銷售。”長角形這家較大的大規模的船公司企業公司責任人治療新聞記者，非常多的集裝柜在“外賣行走在”，港口查詢缺箱明顯，“一艙難尋”重現。

生產緊俏之外，升價更是順理成章。“4月中旬美線差的少是4100澳元一家柜，就已連漲了兩回，每每各漲了1000澳元之間”估計升價還將接著，并將在4月初猛漲到5000澳元綜上所述。這也暗示著，這波貨物運輸價格的跌幅將是加倍的。

據電鍍工藝銀不飽和樹脂產品——昆山青田熟知，自4月底至今，從亞洲到達的集裝卸貨運售價增漲了約1000澳元/FEU，導致運至澳大利亞西海灣和北歐風格航道的售價升到約4000澳元/FEU，到地中海風格航道的貨運售價增漲到約5000澳元/FEU，到澳大利亞東海縣灣航道的貨運售價則持續上升到5400澳元/FEU。

這波“史上最牛”的的背后，確實歸因于市場的業務需求“天平秤”比例失調——那端是司機制造稀缺，另那端則是市場的業務需求下降。

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